Смазка литиевая XADO VeryLube универсальное с комплексом EP 125мл XB30250

Универсальное масло с формулой ЕР (Extreme Pressure). По противозадирными свойствами превосходит любое многоцелевое масло. Применяется для смазки и защиты узлов и соединений, работающих при нормальных тепловых и высоких механических нагрузках. Надежно защищает подшипники при их работе при температуре до +130 o С, кратковременно до +150 o С (температура каплепадения выше +180 o С). Традиционно используется в ступичных подшипниках при нормальных режимах эксплуатации автомобиля. Также может использоваться для смазки подшипников помпы, генератора, шаровых соединений подвески и рулевого управления, крестовин карданов. Другие применения: подшипники качения и скольжения различных узлов и механизмов в быту и на производстве с нормальными сроками замены. Комплекс ЕР (Extreme Pressure) защищает механизмы от разрушительного износа при условиях эксплуатации, где использование обычных литиевых смазок недопустимо. Обладает высокой механической и химической стабильностью и сохраняет защитные и противоизносные свойства даже после действия длительных механических и тепловых перегрузок. Благодаря сильной липкости остается на смазанных поверхностях даже под действием вибрации и высоких скоростей вращения. Есть водоотталкивающим и может использоваться в узлах, работающих в контакте с водой. Образует хорошую изоляцию, предотвращает загрязнение узла (подшипника) Технические требования: NLGI 2 (ASTM D217) ISO-L-XBCEB 2 (ISO 6743-9) KP2K-20 (DIN 51502) применение Традиционно используется в ступичных подшипниках при нормальных режимах эксплуатации автомобиля. Также может использоваться для смазывания подшипников помпы, генератора, шаровых соединений подвески и рулевого управления, крестовин карданов. Другие применения: подшипники качения и скольжения различных узлов и механизмов в быту и на производстве с нормальными сроками замены. Комплекс ЕР (Extreme Pressure) защищает механизмы от разрушительного износа при условиях эксплуатации, где использование обычных литиевых смазок недопустимо. Внести смазка в узел через пресс-масленку до ее появления из зазоров смазываемого соединения. При ручном закладке. Заполнить смазкой 1/2 свободного объема подшипника (узла), удалив перед этим старую смазку.